一、订单背后的战略布局：从韩国到中国的“世纪转身”
全球第二大航运公司丹麦马士基集团（Maersk）在2025年2月宣布，将向中国船厂追加订购40艘LNG（液化天然气）双燃料集装箱船。这是继2024年其首次向中国订购50艘同类船舶后的又一次大手笔投入，累计订单量达90艘，总金额超过270亿美元（约合人民币1959亿元），相当于一个中等城市的全年GDP规模。
这一决策标志着马士基彻底扭转了此前以韩国造船厂为核心的战略。过去十年间，马士基旗下超过300艘船舶由韩国现代重工、三星重工等企业建造，韩国几乎成为其“专属船厂”。然而，自2024年起，马士基连续将订单转向中国，这一转变被业内视为全球造船业格局重构的里程碑。
二、技术突围：中国造船业的“降维打击”
马士基的转向并非偶然，其核心驱动力在于中国在绿色船舶领域的技术突破与成本优势：
1. LNG双燃料船的技术优势
中国船厂在LNG船的关键技术上实现“弯道超车”。例如，江南造船的iCER2.0系统将甲烷逃逸减少50%，沪东中华的NO96 Super+围护系统将LNG日蒸发率降至0.085%，技术水平远超日韩。此外，中国制造的LNG双燃料船已获得DNV（挪威船级社）颁发的全球首张“绿色认证”，标志着其环保性能获国际认可。
2. 成本与效率的双重碾压
中国造船周期比韩国缩短45天，单船成本低12%。以新时代造船为例，其薄膜舱技术方案在保证性能的同时显著降低建造成本。这种“又快又好又省”的模式，使中国船厂在2024年全球LNG船订单中占据78.5%的份额，日韩分别仅占20%和15%。
三、环保倒逼：国际法规下的生存博弈
马士基的转型与国际海事组织（IMO）的环保新规密切相关。根据2024年生效的法规，2030年新造船的碳排放需比2008年减少40%，而马士基现有船队中401艘租赁船舶和大量老旧重油船面临淘汰风险。尽管该公司曾押注绿色甲醇燃料，但受限于供应链不成熟与高昂成本（比LNG贵35%-40%），最终转向LNG双燃料船这一折中方案。
值得一提的是，LNG燃料的生物版本可减排92%，且中国在生物LNG生产、加注设施等全产业链布局完善，上海港已具备绿色甲醇加注能力，这为马士基的长期环保目标提供了基础设施支持。
四、行业变局：中国造船业的全球崛起
马士基的选择折射出中国造船业的全面崛起。2024年数据显示，中国在造船完工量（55.7%）、新接订单量（74.1%）、手持订单量（63.1%）三大核心指标上均位居全球第一。具体到细分领域：
- 绿色船舶：全球78.5%的环保船舶订单由中国承接。
- 超大型集装箱船：中国包揽全球24000TEU级“海上巨无霸”订单的90%。
- 产业链协同：从风机、电解槽等绿色燃料设备到智能焊接机器人、数字化船坞技术，中国已形成完整生态。
这种优势甚至引发连锁效应：法国达飞轮船、地中海航运等巨头在与中国合作后，纷纷追加订单；长荣海运等原甲醇燃料支持者亦转向LNG船。
五、隐忧与挑战：绿色航道的未竟之役
尽管LNG船当前炙手可热，但其环保争议与市场风险仍存：
- 甲烷逃逸问题：研究表明，LNG全生命周期碳排放可能未显著降低，国际海事组织已要求2027年后船舶强制安装甲烷控制技术。
- 燃料价格波动：LNG价格受地缘政治影响大，若未来暴涨可能挤压航运公司利润。
- 技术迭代风险：氨燃料、氢动力等新技术正在萌芽，马士基的“豪赌”需面对未来十年的不确定性。
六、结语：全球航运业的“中国时刻”
马士基的“中国选择”不仅是商业决策，更是全球产业链重构的缩影。中国凭借技术突破、成本优势与环保布局，正从“造船大国”迈向“造船强国”。而这一转型的背后，是国际规则重塑、技术竞赛与地缘经济博弈的多重合力。未来，随着更多航运巨头加入“中国阵营”，全球海运业的绿色航道或将由中国船厂主导绘制。正如马士基CEO所言：“与中国合作，是搭上了一艘驶向未来的快船。”
（注：本文数据及事件均整合自公开报道，部分细节存在交叉印证，具体以企业官方信息为准。）